P3402 CHEVROLET - cilindra 1 deaktivizēšana / ieplūdes vārsta vadība

Kad tiek atklāts kods?

Iespējamie simptomi

P3402 Chevrolet apraksts

Kad ir ieslēgts ON, ECM noteiks, kāds cilindrs ir iedegts, un sāk deaktivizēt nākamo tuvāko deaktivizēto cilindru, kas darbojas degšanas secībā. Gen IV dzinējam ir degšanas secība 1-8-7-2-6-5-4-3. Ja cilindra skaitlis 1 ir degšanas gadījumā, kad ir ieslēgta cilindra deaktivizācija, nākamais cilindrs, kas ir deaktivizējams, ir cilindra numurs 7. Ja cilindrs Nr. nākamais cilindrs degšanas secības secībā, ko var atslēgt, ir cilindra numurs 4.

Cilindra deaktivizācija tiek veikta, neļaujot ieplūdes un izplūdes vārstiem atvērtos uz izvēlētajiem cilindriem, izmantojot īpašus vārstu pacēlājus. Deaktivizēšanas pacēlāji satur atsperes nostiprināšanas tapas, kas savieno pacēlāja iekšējo tapu korpusu ar ārējo korpusu. Tapu korpuss satur pacēlāja virzuli un stūmējstieņa sēdekli, kas saskaras ar stūmēju. Ārējais korpuss saskaras ar sadales vārpstas cauruli caur veltni. V8 režīmā bloķēšanas tapas tiek atspiestas ar atsperu spēku, bloķējot tapu korpusu un ārējo apvalku, kas izraisa pacēlāja darbību kā parastu pacēlāju. Kad V4 režīms ir ieslēgts ON, bloķēšanas tapas tiek virzītas uz iekšu ar motora eļļas spiedienu, kas vērsts no vārsta pacelšanas eļļas kolektora (VLOM) montāžas solenoīdiem. Kad pacēlāja tapas korpuss ir atbloķēts no ārējā korpusa, iekšējais tapas korpuss paliks stacionārs, kamēr ārējais korpuss pārvietosies kopā ar sadales vārpstas daivas profilu, kā rezultātā vārsts paliek aizvērts. Viens VLOM solenoīds kontrolē gan ieplūdes, gan izplūdes vārstus katram deaktivējošam cilindram. Katram cilindra deaktivizējošā pacēlāja urbumam ir divi atšķirīgi eļļas kanāli, viens hidrauliskās skavas regulēšanas funkciju pacēlājam un viens cilindra deaktivizēšanai izmantoto bloķēšanas tapu vadīšanai.

Lai gan gan ieplūdes, gan izplūdes vārstu pacēlājus kontrolē tas pats solenoids VLOM, ieplūdes un izplūdes vārsti vienlaicīgi netiek izslēgti. Cilindra deaktivizēšana ir noturēta tā, lai cilindrs būtu ieplūdes gadījumā. Ieplūdes gadījumā ieplūdes izcilnis nospiež vārsta pacēlāju uz augšu, lai atvērtu ieplūdes vārstu pret vārsta atsperes spēku. Vārpstas atsperes spēks iedarbojas uz pacēlāja bloķēšanas tapu sāniem, kas neļauj tiem pārvietoties, līdz ieplūdes vārsts ir aizvērts. Kad ieplūdes vārsta pacēlājs sasniedz sadales vārpstas apakšējās daļas apli, tiek samazināts vārsta atsperes spēks, ļaujot bloķēšanas tapām pārvietoties, deaktivizējot ieplūdes vārstu. Tomēr, kad ir ieslēgta cilindra deaktivizēšana, dezaktivētā cilindra izplūdes vārsts ir slēgtā stāvoklī, ļaujot vārsta pacēlāja fiksācijas tapām nekavējoties pārvietoties un dezaktivēt izplūdes vārstu.

Vispirms dezaktivējot izplūdes vārstu, tas ļauj sadedzinātā gaisa / degvielas uzpildes vai izplūdes gāzu uzlādes sadegšanas kamerā. Izplūdes gāzu uztveršana degšanas kamerā veicinās naftas patēriņa, trokšņa un vibrācijas līmeņa un izplūdes gāzu emisijas samazināšanu, darbojoties V4 režīmā. Pārejot no V8 režīma uz V4 režīmu, degvielas iesmidzinātāji tiks izslēgti deaktivizētajos cilindros. Aizdedzes sistēmas sekundārajam spriegumam vai dzirkstelei joprojām ir dezaktivēto cilindru aizdedzes sveces elektrodi. Ja cilindra deaktivizēšanas laikā tiek ievēroti visi uzturēšanas nosacījumi un tie tiek uzturēti, ECM kalibrēšana ierobežos cilindra deaktivizāciju līdz 10 minūšu cikla laikam V4 režīmā un pēc tam 1 minūti atgriezīsies V8 režīmā.

Pārslēgšanās starp V8 un V4 režīmu tiek veikta mazāk nekā 250 milisekundēs, padarot pāreju nemainīgu un pārredzamu transportlīdzekļa operatoram. 250 milisekundēs ir ietverts laiks, lai ECM varētu sekot pārejām, reakcijas laiks VLOM solenoīdiem, lai aktivizētu enerģiju, un laiks, kad vārstu pacēlāji deaktivizējas, visi 2 motora kloķvārpstas apgriezieni.