Saturs
Iespējamie cēloņi
Iespējamie simptomi
P105d Toyota apraksts
Lai izplūdes gāzēs iegūtu augstu oglekļa oksīda (CO), ogļūdeņraža (HC) un slāpekļa oksīda (NOx) komponentu attīrīšanas ātrumu, tiek izmantots TWC (trīsceļu katalītiskais pārveidotājs). Lai efektīvāk izmantotu TWC, gaisa degvielas attiecība ir precīzi jākontrolē tā, lai tā vienmēr būtu tuvu stehiometriskajam degvielas līmenim. Lai palīdzētu ECM lai nodrošinātu precīzu gaisa degvielas attiecības kontroli, tiek izmantots apsildāms skābekļa sensors.Apsildāmā skābekļa sensors atrodas aiz TWC un nosaka skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs. Tā kā sensors ir integrēts ar sildītāju, kas silda sensora daļu, ir iespējams noteikt skābekļa koncentrāciju pat tad, ja ieplūdes gaisa daudzums ir zems (izplūdes gāzu temperatūra ir zema).
Kad gaisa degvielas attiecība kļūst liesa, skābekļa koncentrācija izplūdes gāzēs ir augsta. Apsildāmā skābekļa sensors informē ECM ka pēc TWC gaisa degvielas attiecība ir liesa (zems spriegums, t.i., mazāks par 0,45 V).
Savukārt, ja gaisa degvielas attiecība ir bagātāka par stehiometrisko gaisa degvielas līmeni, skābekļa koncentrācija izplūdes gāzēs ir zema. Apsildāmā skābekļa sensors informē ECM ka pēc TWC gaisa degvielas attiecība ir bagāta (augstspriegums, tas ir, lielāks par 0,45 V). Apsildāmā skābekļa sensora īpašība ir tā izejas sprieguma strauja maiņa, kad gaisa degvielas attiecība ir tuvu stehiometriskajam līmenim.
The ECM izmanto papildu informāciju no apsildāmā skābekļa sensora, lai noteiktu, vai gaisa degvielas attiecība pēc TWC ir bagāta vai liesa, un attiecīgi pielāgo degvielas iesmidzināšanas ilgumu. Tādējādi, ja apsildāms skābekļa sensors darbojas nepareizi iekšējo darbības traucējumu dēļ, ECM nespēj kompensēt primārās gaisa degvielas attiecības kontroles novirzes.
